Кой е истинският убиец на пътя участниците или АПИ? Да, безспорно има безразсъдни шофьори и още по-безумни пешеходци. И да, някои от тях заслужават пълната строгост на закона. Но когато държавата те кара да караш по разбити, немаркирани, затрупани с растителност пътища, без почистени канавки или „ремонтирани“ за да може да се получава аквапланинг и няма пътни знаци на важни места, а само за „специални“ тип палка хранилка, а велоалеите са „охраняват“ от 10 см пластмасови колченца, които всъщност липсват, вината не може да е само на тези които са рискували да тръгнат по това нещо, което сега изобщо не може да се нарече пътища, а „проходими“ участъци.
Де факто, ръководството на АПИ и служителите им би трябвало да бъдат съдени за системен опит за убийство.
Това се повтаря многократно и при случая Сияна и при може би 80% от останалите. Отчет на Road Safety Agency (RSA) от 2021 посочва, че над 66 % от маркировките в страната са в „незадоволително“ състояние, ами да си кажем ясно почти липсват. Помните ли целият автобус Македонски граждани които изгоряха като факли защото липсваше каквато и да е маркировка?
Някой да бе осъден за това, че е предизвикал умишлено това убийство?
Европейската комисия и анализи показват, че България е една от държавите с най-висока смъртност по пътищата в ЕС — през 2023 г. с 82 загинали на 1 млн жители срещу средно за ЕС 46. Прокуратурата няма да се само сезира за това, защото е създадена в този и вид да пази АПИ и хората които усвояват десетки милиарди от нашите пари без видим резултат, освен загиналите по пътищата.
Това ли са причините или шофьорите? Ако ги накажем ще престанат ли да се трепят по дупките?
- Липсата на визуална ориентация и контрастна маркировка усложнява движението особено при намалена видимост (дъжд, през нощта) и в криви участъци.
- Например, на международно ниво е доказано, че ADAS системи имат сериозни трудности при трасирането, ако контрастът на маркировката е нисък. Защо смятате, че в България няма автономни таксита и автомобили. Защото просто няма маркировка, за мантинели да не говорим.
- В България 70 %+ от тежките ПТП са в райони извън населени места (извънградски пътища), където именно липсата на поддръжка е най-остра и инфраструктурата е базова или изцяло липсва.
В официални анализи се прави връзка между честотата на инциденти и участъци с лоша инфраструктура:
- Доклад на Interreg Danube от 2021 обяснява, че историческата статистика комбинирана с трафик интензитет помага да се приоритизират рисковите участъци и те почти винаги са с недостатъчна маркировка, лош отводнителен капацитет, липса на знаци и мантинели.
- Проект‑карта „Черна писта“, базирана на данни от ПТП 2021 – април 2025, визуализира над 177 000 произшествия, почти 25 000 ранени и 1 478 загинали с ясен географски корелат към участъци със системна поддръжка и сигурност
Санкции вместо качествени пътища: Ще оправят ли глобите пътната безопасност в България?
- И общинските камери, и камерите на тол системата вече ще могат да установяват превишена скорост;
- Толкамерите вече ще засичат средна скорост на около 50 участъка по магистралите и скоростните пътища, които ще бъдат определени впоследствие;
- Камерите на общините ще бъдат директно свързани със системата на МВР;
- Остава ограничението от 140 км/ч за движение по магистралите;
- Технически преглед вече няма да може да се преминава, ако преди това не са платени всички глоби по електронни фишове;
- Небрандирани патрулки с униформени служители излизат на пътя и те не само ще засичат превишена скорост, но и ще имат право да глобяват;
- Шофиране в извънградски условия с над 40 км/ч над разрешеното води до глоба от 600 лева и отнемане на свидетелството за управление на МПС за 2 месеца.
Глоби върху канавки и бурени
Представете си следната сцена: вали проливен дъжд, маркировката я няма от три години, няма мантинели а канавките отстрани на пътя са се превърнали в капани, които спокойно могат да обърнат автомобил, защото и банкета е с пад от 50 см и покрит с вода. От двете страни – бурени, скрили пътните знаци, а в средата пукнатини и дупки, които водят до загуба на контрол. С две думи се сещам за пътя Вакарел – Панагюрище.
И тогава идва глобата.
Защото не си намалил достатъчно скоростта когато си карал с 1 км/ч пътя е б. Или си се отклонил леко от лентата, за да избегнеш дупка с размер на детски басейн.
Глобата идва. Инфраструктурата – не. Безопасност не се гради с фишове !!!
Репресивният подход е удобен, защото изглежда като действие. И носи пари в бюджета, които може да се отмъкнат като чували от магистрали и за населението показваме, че правим нещо. Но в основата на пътната безопасност обаче стоят три стълба: инфраструктура, обучение и контрол. България продължава да залага почти изцяло на третия, и то адски неефективно.
Въпреки убийствено високите винетки, данъци и акцизи, няма пари за:
- Боя за маркировка
- Мантинели
- Косене на храсти и дървета, излезли на пътното платно
- Запълване на дупки
- Нов асфалт или изграждане на безопасни отбивки
- Пътни знаци на стратегически места
Всъщност, най-големият причинител на пътния травматизъм в България не са водачите, а институциите и най-вече АПИ.
Състоянието на огромна част от републиканската пътна мрежа не е просто безотговорност – то е пряка предпоставка за смърт и натрапчив опит за убийство. Паднали мостове, срутващи се насипи, липса на мантинели, дупки, които чупят окачвания, и завои без видимост, защото растителността е стигнала средата на пътя.
Де факто, служителите на АПИ и тяхното ръководство би трябвало да бъде съденa за системен и настоятелен опит за убийство.
И ако държавата не започне да търси отговорност на тези, които подписват приемо-предавателни протоколи за пътища, опасни за живота и не съблюдава поддържането им, а го вменява на шофьорите няма да има истинска справедливост.
Защо преди можеше, а сега не?
При „гадния социализъм“, който често става обект на критика, пътища се строяха. Да строяха се много и редовно. Да, колите бяха малко, но мрежата растеше. Имаше маркировка, канавки, табели, надлези, подлези, отводняване. Много от днешните шофьори все още карат по инфраструктура, наследена от онова време.
А сега? Европейски фондове, тол такси, данъци, винетки… и въпреки това – няма средства дори за боя за осева линия камо ли да се запълнят огромните дупки, които са като кратери.
Безспорно, санкциите имат място. Но когато пътната среда прилича на капан, наказанията се превръщат в подигравка за тези, които са дръзнали да тръгнат да търсят път, за да стигнат от място А до място Б.
Промяната няма да дойде от още фишове. Ще дойде, когато институциите спрат да бягат от отговорност. Когато АПИ започне да носи наказателна, не само административна отговорност. И когато държавата разбере, че живот се спасява не с глоби, а с асфалт, маркировка и мантинела.
Девизът на ВРЕДИТЕЛСТВОТО: „Вие работете още повече, за да сме ние още по-добре!“ и това е най-доброто за България според тях, а нас не ни питат, защото в България нито честни избори нито референдум се полагат! Това според тях било представителна демокрация тип Столипиново!
Прочетете тази и другите ни статии на bccci.net/bg/Новини/, които са изпълнени с множество графики и конкретни данни от НСИ, Евростат и други статистически служби и последвайте източниците към нея. Абонирайте се за бюлетина ни. За разлика от правителството ние се опираме само на факти, а те изобщо не са обнадеждаващи!
(1) ВРЕДИТЕЛСТВО (синоним на правителство, когато то не управлява, не прави и не допринася, а просто с всички сили вреди на нас, тези, които плащаме данъци)
(2) ЕК (European Commission или Европейско място за събиране на Комисионни според Oxford Dictionary – точно за този превод също писахме)
#инвестиции #икономика #дълговикриза #recession #inflation #investing #money #ВРЕДИТЕЛСТВО #5ПроцентаАбсурд #Здравеопазване #Healthcare #България, #Bulgaria, #Политика, #Politics,
Приложения
- Промяна в санкциите на шофьорите за да може АПИ да „усвояват“ на гърба на избитите участници в движението Приложение1
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта